Liikennekaari http://polinakopylova.puheenvuoro.uusisuomi.fi/taxonomy/term/161488/all Mon, 15 Jan 2018 20:18:39 +0200 fi Taksiliikenne 2018 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/249190-taksiliikenne-2018 <p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>eLiikenne- ja viestintäministeriön toteuttama liikennepalvelulaki (ent. liikennekaari) astuu kokonaisuudessaan voimaan 1.7.2018. Laki vapauttaa taksialan sääntelyä. Se vapauttaa mm. alan hinnoittelun, tarveharkinnan ja taksien asemapaikat. Jatkossa Suomen taksialaa valvoo Trafi.<br /><br />Trafin määräysluonnoksessa taksit ovat velvoitettu ilmoittamaan taksikyydin / palvelunsa enimmäishinta. Millään muulla alalla ei toimita tai pakoteta alalla toimivia yrityksiä toimimaan näin - aina ilmoittamaan markkinoinnissaan palvelunsa maksimihinta. Hinnat ovat aina lähes kokonaan alkaen hintoja, eli minimihintoja. Taksialalla kuitenkin vaaditaan toisin, miksi?&nbsp;<br /><br />Trafin määräysluonnoksessa esitetään myös, että mikäli tulevaisuuden taksikyyti maksaa yli 100 eur siitä pitää erikseen ilmoittaa ja sopia kuluttajan kanssa. Kuljetusyrityksen pitää pystyä tarvittaessa näyttämään toteen, että tällaiseen sopimukseen on päädytty. Määräysluonnos ei kuitenkaan velvoita taksiyrityksiä kertomaan hinnoittelussa kuinka pitkän matkan tällainen yli 100 euron kyyti pitää olla, ts. lyhyt muutaman kilometrin matka hinnaltaa 99 eur ei vaadi erikseen ilmoittamista tai edellä mainittua sopimuksen sopimusta kuluttajan kanssa.</p><p>Millä muulla alalla palveluntuottaja pakotetaan vielä erikseen sopimaan sovitusta hinnasta kuluttajan kanssa, kun hinta menee jonkun tietyn summan ylitse?</p><p>- &quot;Olethan varmasti ymmärtänyt, että tämä televisio maksaa 500 euroa ja tuo toinen maksaisi vain 400 euroa?&quot;</p><p>- &quot;Tämä olut maksaa 7 euroa. Laitatko nimesi tähän sopimukseen, että olet ymmärtänyt sen ja sen että sama olut saattaa olla muualla edullisempi?&quot;</p><p><br />Määräysluonnos onkin jälleen yksi naurettava yritys estää riistohinnoittelua ja paikata täysin virheellistä liikennekaarta, jonka Liikenne- ja viestintäministeriö toteutti. Riistohinnoittelua tulee olemaan alalla - tavalla tai toisella.&nbsp;<br /><br />Eikö Liikenne- ja viestintäministeriön liikennepalvelulain pitänyt poistaa sääntelyä ja rajoituksia? Eikö lain pitänyt kehittää alaa, laskea sen hinnoittelua, luoda avoimilla rajapinnoilla turvaa, kilpailulla estää ryöstöhinnoittelu ja tehdä alasta tulevaisuuden edelläkävijä? Kuitenkin esitetyissä asioissa joudutaan rajoittamaan vapaata elinkeinoa, estämään kilpailua ja tekemään täysin samat asiat kuin muissa vapautuksen tehneissä maissa. Nämä samat päätökset johtavat yleensä samaan lopputulokseen. Silloinkin, vaikka oma ideologinen ajattelu väittäisi toista.<br /><br /><a href="https://www.trafi.fi/filebank/a/1511848859/2b849b4b0ac975dcfe0276db8c162117/28546-Matkustajille_ilmoitettavat_tiedot_maaraysluonnos.pdf" title="https://www.trafi.fi/filebank/a/1511848859/2b849b4b0ac975dcfe0276db8c162117/28546-Matkustajille_ilmoitettavat_tiedot_maaraysluonnos.pdf">https://www.trafi.fi/filebank/a/1511848859/2b849b4b0ac975dcfe0276db8c162...</a></p><p><a href="https://www.trafi.fi/trafi/ajankohtaista/5771/lausuntopyynto_liikenteen_palveluista_annettuun_lakiin_liittyvista_maaraysluonnoksista" title="https://www.trafi.fi/trafi/ajankohtaista/5771/lausuntopyynto_liikenteen_palveluista_annettuun_lakiin_liittyvista_maaraysluonnoksista">https://www.trafi.fi/trafi/ajankohtaista/5771/lausuntopyynto_liikenteen_...</a></p><p>EDIT:&nbsp;</p><p>Meneekö tämä läpi Trafin ja osaavan LVM liikennepalvelulaki hinnoittelussa? Digitalisaatio estää jälleen kerran väärinkäytökset..&nbsp;</p><p>Uber accused of using &lsquo;sophisticated&rsquo; software to cheat both drivers and passengers:</p><p><a href="http://bgr.com/2017/04/07/uber-class-action-suit-driver-cheating-software/amp/?__twitter_impression=true">http://bgr.com/2017/04/07/uber-class-action-suit-driver-cheating-software/amp/?__twitter_impression=true</a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div>  

 

 

 

eLiikenne- ja viestintäministeriön toteuttama liikennepalvelulaki (ent. liikennekaari) astuu kokonaisuudessaan voimaan 1.7.2018. Laki vapauttaa taksialan sääntelyä. Se vapauttaa mm. alan hinnoittelun, tarveharkinnan ja taksien asemapaikat. Jatkossa Suomen taksialaa valvoo Trafi.

Trafin määräysluonnoksessa taksit ovat velvoitettu ilmoittamaan taksikyydin / palvelunsa enimmäishinta. Millään muulla alalla ei toimita tai pakoteta alalla toimivia yrityksiä toimimaan näin - aina ilmoittamaan markkinoinnissaan palvelunsa maksimihinta. Hinnat ovat aina lähes kokonaan alkaen hintoja, eli minimihintoja. Taksialalla kuitenkin vaaditaan toisin, miksi? 

Trafin määräysluonnoksessa esitetään myös, että mikäli tulevaisuuden taksikyyti maksaa yli 100 eur siitä pitää erikseen ilmoittaa ja sopia kuluttajan kanssa. Kuljetusyrityksen pitää pystyä tarvittaessa näyttämään toteen, että tällaiseen sopimukseen on päädytty. Määräysluonnos ei kuitenkaan velvoita taksiyrityksiä kertomaan hinnoittelussa kuinka pitkän matkan tällainen yli 100 euron kyyti pitää olla, ts. lyhyt muutaman kilometrin matka hinnaltaa 99 eur ei vaadi erikseen ilmoittamista tai edellä mainittua sopimuksen sopimusta kuluttajan kanssa.

Millä muulla alalla palveluntuottaja pakotetaan vielä erikseen sopimaan sovitusta hinnasta kuluttajan kanssa, kun hinta menee jonkun tietyn summan ylitse?

- "Olethan varmasti ymmärtänyt, että tämä televisio maksaa 500 euroa ja tuo toinen maksaisi vain 400 euroa?"

- "Tämä olut maksaa 7 euroa. Laitatko nimesi tähän sopimukseen, että olet ymmärtänyt sen ja sen että sama olut saattaa olla muualla edullisempi?"


Määräysluonnos onkin jälleen yksi naurettava yritys estää riistohinnoittelua ja paikata täysin virheellistä liikennekaarta, jonka Liikenne- ja viestintäministeriö toteutti. Riistohinnoittelua tulee olemaan alalla - tavalla tai toisella. 

Eikö Liikenne- ja viestintäministeriön liikennepalvelulain pitänyt poistaa sääntelyä ja rajoituksia? Eikö lain pitänyt kehittää alaa, laskea sen hinnoittelua, luoda avoimilla rajapinnoilla turvaa, kilpailulla estää ryöstöhinnoittelu ja tehdä alasta tulevaisuuden edelläkävijä? Kuitenkin esitetyissä asioissa joudutaan rajoittamaan vapaata elinkeinoa, estämään kilpailua ja tekemään täysin samat asiat kuin muissa vapautuksen tehneissä maissa. Nämä samat päätökset johtavat yleensä samaan lopputulokseen. Silloinkin, vaikka oma ideologinen ajattelu väittäisi toista.

https://www.trafi.fi/filebank/a/1511848859/2b849b4b0ac975dcfe0276db8c162117/28546-Matkustajille_ilmoitettavat_tiedot_maaraysluonnos.pdf

https://www.trafi.fi/trafi/ajankohtaista/5771/lausuntopyynto_liikenteen_palveluista_annettuun_lakiin_liittyvista_maaraysluonnoksista

EDIT: 

Meneekö tämä läpi Trafin ja osaavan LVM liikennepalvelulaki hinnoittelussa? Digitalisaatio estää jälleen kerran väärinkäytökset.. 

Uber accused of using ‘sophisticated’ software to cheat both drivers and passengers:

http://bgr.com/2017/04/07/uber-class-action-suit-driver-cheating-software/amp/?__twitter_impression=true

 

 

]]>
5 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/249190-taksiliikenne-2018#comments Liikennekaari Liikennepalvelulaki Lvm Sääntely Taksi Mon, 15 Jan 2018 18:18:39 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/249190-taksiliikenne-2018
Liikennepalvelulaki, ja sen oikeat vaikutukset http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243012-liikennepalvelulaki-ja-sen-oikeat-vaikutukset <p>Liikennepalvelulaki astuu voimaan 1.7.2018. Liikenne- ja viestintäministeriö on perustellut lakia sen vaikutuksilla etenkin taksialaan. Kilpailun lisääntyessä hinnat putoavat, tarjonta paranee ja uudet innovaatiot kehittävät alaa.<br /><br />Kirjoituksen kuvassa Hollanti, ja syyskuu 2017. Hollannissa taksiala vapautettiin 2000-luvulla.&nbsp;<br /><br />Omien ideologien ja lobbareiden kuuntelu ei siis tee asioista yhtään enempää totta. Se mitä käytännössä tapahtuu - ratkaisee. Ministeriön virkamiehet ovat nostaneet kädet pystyyn. Lobbaus on iskenyt syvälle taloon, ideologia jyllää, konsensus on täysin vieras käsite ja kolleegaa tuetaan, vaikka kyseinen kolleega ei tiedä edes prosessien perusasioita.<br /><br />Faktat kertovat taksialan vapautusmaista sen, että mm. 26 vuodessa Ruotsin taksialalla ei ole innovatiivisempia asioita, hinta ei ole laskenut (ne ovat nousseet), palvelut ovat keskittyneet &nbsp;ja tarjonta on huonompaa kuin Suomessa. Hollannissa asiat taitavat olla vielä huonommin. Samat asiat toistuvat jokaisessa taksialan vapauttaneessa maassa. Markkinataloudenlait eivät toteudu TODISTETUSTI maailman taksialoilla. Samat päätökset kuitenkin johtavat täällä eri lopputulokseen? Kyllä, mikäli uskomme ideologiaan, mikäli uskomme ministeriöön ja mikäli sivuutamme alalta saadut tiedot.<br /><br />Liikennepalvelulaki sallii myös mm. veroparatiisiyhtiö Uberin toiminnan. Yhtiön, joka jokin aika sitten lopetti Suomessa toiminnan, jotta se pystyy omien sanojensa mukaan &quot;suojelemaan kuljettajiaan&quot;. Anteeksi, mutta yli 200 kuljettajaa on ollut tutkittuna jo miltei yli vuoden. Osa on jo keretty tuomitsemaan oikeudessa. Heti, kun poliisi siirsi mielenkiinnon yhtiön johtoon, takavarikoi johdon omaisuutta, kuten mm. Joel Järvisen niin veroparatiisiyhtiö lopetti toiminnan. Jokainen voi miettiä oliko kyseessä siis vuoden syytteissä / tutkinnassa olleet kuljettajat vai yhtiön Suomen johdon tutkinta. Muihin lukuisiin yhtiön vikoihin en jaksa enempää edes puuttua.<br /><br />Kiitos Liikenne- ja viestintäministeriön Suomen taksiala tulee olemaan täysi katastrofi seuraavat vuodet. Taksiala tulee niittämään mainetta mm. turistioppaissa ja varoitusteksteissä. Ei sen takia, että se on hyvä, vaan varoituksena esim. riistohinnoista.&nbsp;<br /><br />Taksialalle on jo tulossa ulkomaalaisia suuria yhtiöitä. Taksialan pääoma lisääntyy, mutta verotulot tulotetaan Suomen rajojen ulkopuolelle. Todella kestävää kehitystä.<br /><br />Populisti liberaali Elina Lepomäki julkaisi twitterissä kuvan Suomen taksijonosta ja toivoi alan vapautumista, jotta jonot poistuisivat. Psst.. ne jonot eivät poistu alan vapautuessa. Ainoa ero entiseen on se, että kuluttaja jonottaa saman verran, mutta maksaa vain enemmän. Miksi taksi ajaisi nykyistä halvemmalla, jos taksitolpat ovat täynnä maksavia asiakkaita? Miksi hinta putoaisi? Kilpailun lisääntyessä taksialan tehokkuus laskee ja tieto ei liiku kilpailijoiden välillä.<br /><br />Liikennepalvelulaki tulee myös poistamaan kassakoneet takseista, jos ja kun hinta perustuu vyöhykehinnoitteluun. Millä siis verottaja saa tiedon, kun kyyti otetaan taksitolpalta, käytetään vyöhykehinnoittelua ja maksu suoritetaan käteisellä? Digitalisaation avulla? Ei, ei mitenkään.&nbsp;<br /><br />Samalla ministeriö hehkuttaa hyvin tehtyä työtään? #sarkasmia ilmeisesti..&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Liikennepalvelulaki astuu voimaan 1.7.2018. Liikenne- ja viestintäministeriö on perustellut lakia sen vaikutuksilla etenkin taksialaan. Kilpailun lisääntyessä hinnat putoavat, tarjonta paranee ja uudet innovaatiot kehittävät alaa.

Kirjoituksen kuvassa Hollanti, ja syyskuu 2017. Hollannissa taksiala vapautettiin 2000-luvulla. 

Omien ideologien ja lobbareiden kuuntelu ei siis tee asioista yhtään enempää totta. Se mitä käytännössä tapahtuu - ratkaisee. Ministeriön virkamiehet ovat nostaneet kädet pystyyn. Lobbaus on iskenyt syvälle taloon, ideologia jyllää, konsensus on täysin vieras käsite ja kolleegaa tuetaan, vaikka kyseinen kolleega ei tiedä edes prosessien perusasioita.

Faktat kertovat taksialan vapautusmaista sen, että mm. 26 vuodessa Ruotsin taksialalla ei ole innovatiivisempia asioita, hinta ei ole laskenut (ne ovat nousseet), palvelut ovat keskittyneet  ja tarjonta on huonompaa kuin Suomessa. Hollannissa asiat taitavat olla vielä huonommin. Samat asiat toistuvat jokaisessa taksialan vapauttaneessa maassa. Markkinataloudenlait eivät toteudu TODISTETUSTI maailman taksialoilla. Samat päätökset kuitenkin johtavat täällä eri lopputulokseen? Kyllä, mikäli uskomme ideologiaan, mikäli uskomme ministeriöön ja mikäli sivuutamme alalta saadut tiedot.

Liikennepalvelulaki sallii myös mm. veroparatiisiyhtiö Uberin toiminnan. Yhtiön, joka jokin aika sitten lopetti Suomessa toiminnan, jotta se pystyy omien sanojensa mukaan "suojelemaan kuljettajiaan". Anteeksi, mutta yli 200 kuljettajaa on ollut tutkittuna jo miltei yli vuoden. Osa on jo keretty tuomitsemaan oikeudessa. Heti, kun poliisi siirsi mielenkiinnon yhtiön johtoon, takavarikoi johdon omaisuutta, kuten mm. Joel Järvisen niin veroparatiisiyhtiö lopetti toiminnan. Jokainen voi miettiä oliko kyseessä siis vuoden syytteissä / tutkinnassa olleet kuljettajat vai yhtiön Suomen johdon tutkinta. Muihin lukuisiin yhtiön vikoihin en jaksa enempää edes puuttua.

Kiitos Liikenne- ja viestintäministeriön Suomen taksiala tulee olemaan täysi katastrofi seuraavat vuodet. Taksiala tulee niittämään mainetta mm. turistioppaissa ja varoitusteksteissä. Ei sen takia, että se on hyvä, vaan varoituksena esim. riistohinnoista. 

Taksialalle on jo tulossa ulkomaalaisia suuria yhtiöitä. Taksialan pääoma lisääntyy, mutta verotulot tulotetaan Suomen rajojen ulkopuolelle. Todella kestävää kehitystä.

Populisti liberaali Elina Lepomäki julkaisi twitterissä kuvan Suomen taksijonosta ja toivoi alan vapautumista, jotta jonot poistuisivat. Psst.. ne jonot eivät poistu alan vapautuessa. Ainoa ero entiseen on se, että kuluttaja jonottaa saman verran, mutta maksaa vain enemmän. Miksi taksi ajaisi nykyistä halvemmalla, jos taksitolpat ovat täynnä maksavia asiakkaita? Miksi hinta putoaisi? Kilpailun lisääntyessä taksialan tehokkuus laskee ja tieto ei liiku kilpailijoiden välillä.

Liikennepalvelulaki tulee myös poistamaan kassakoneet takseista, jos ja kun hinta perustuu vyöhykehinnoitteluun. Millä siis verottaja saa tiedon, kun kyyti otetaan taksitolpalta, käytetään vyöhykehinnoittelua ja maksu suoritetaan käteisellä? Digitalisaation avulla? Ei, ei mitenkään. 

Samalla ministeriö hehkuttaa hyvin tehtyä työtään? #sarkasmia ilmeisesti.. 

]]>
0 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243012-liikennepalvelulaki-ja-sen-oikeat-vaikutukset#comments Liikennekaari Liikennepalvelulaki Lvm Sääntely Taksi Sun, 17 Sep 2017 18:16:14 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243012-liikennepalvelulaki-ja-sen-oikeat-vaikutukset
Liikennekaari edistyy, mutta mihin suuntaan? http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/239557-liikennekaari-edistyy-mutta-mihin-suuntaan <p>Otetaanpa kantaa veroparatiisiyhtiön lobbauksessa tunnetun lehden uutisaiheeseen:<br /><br /><a href="https://m.kauppalehti.fi/uutiset/kilpailija-ruotsalaisen-taksijatin-kaupoista-suomessa-tama-on-lahtolaukaus/UKMQz2ma" title="https://m.kauppalehti.fi/uutiset/kilpailija-ruotsalaisen-taksijatin-kaupoista-suomessa-tama-on-lahtolaukaus/UKMQz2ma">https://m.kauppalehti.fi/uutiset/kilpailija-ruotsalaisen-taksijatin-kaup...</a><br /><br />Kujalan kannattaisi ensin tutustua käsitteisiin. Näin hän saa kommenteista ja perusteluista uskottavammat. Taksiala Suomessa ei ole monopolia, se ei ole myöskään kartellia. Se on sääntelyä. Näiden kolmen termin erot on kuitenkin kohtuu isot. Toki käsiteanalyysit nyt harvoin ketään kiinnostavat.<br /><br />Niin, Cabonline sai juuri Ruotsissa miljoonasakot myöhästelyistä, tekemättömistä kyydeistä ja palvelutason tarpeettomuudesta. Se on siis se hyvä asia mikä on Kujalan mielestä hyvää Suomelle? Ok.&nbsp;<br /><br /><a href="http://www.stockholmsfria.se/artikel/125916" title="http://www.stockholmsfria.se/artikel/125916">http://www.stockholmsfria.se/artikel/125916</a><br /><br /><a href="http://www.expressen.se/nyheter/dokument/taxikungens-liv-i-lyx--i-en-bransch-i-kris/" title="http://www.expressen.se/nyheter/dokument/taxikungens-liv-i-lyx--i-en-bransch-i-kris/">http://www.expressen.se/nyheter/dokument/taxikungens-liv-i-lyx--i-en-bra...</a><br /><br />Kujalan mielestä on hyvä asia, että verotulot ohjataan jatkossa Kanadan eläkejärjestöille, kuten esim. Cabonlinen tapauksessa?&nbsp;<br /><br />Taksialalla Suomessa on jo nyt työvoimapula. Kujalaa, LVM ja Cabonline uskoen &quot;alalle syntyy satoja / tuhansia työpaikkoja&quot;. Mistä näihin löydetään työntekijät? Kortistosta palkkatuella? Yhteiskunta kiittää.<br /><br />Esim. Ruotsin taksialalla kuljettaja tekee n. 180-190 tuntia / kk töitä, ja palkka on liikennesektorin huonoin. Autoja pidetään töissä jopa 94 %, vaikka kysyntä ei sitä vaadi. Seurauksena riistohinnoittelu, harmaa talous ja kiertely. Lisäksi kun muistetaan, että tällä hetkellä Suomen säännellyllä alalla on 1,9 taksia / 1 000 ihmistä kohden ja mm. Ruotsin vapaalla alalla 1,6 taksia / 1000 ihmistä kohden. Kärsijöidä maaseudut, kun taksit keskittyy vain suurkaupunkeihin.<br /><br />Ruotsissa 10 km matka maksaa n. 32-159 eur. Suomessa tällä hetkellä 23 euroa. Ruotsissa alv 6 %. Suomessa 10 %. Ruotsin taksialalla ja tulevaisuudessa myös Suomen taksialalla hinnoittelu tulee olemaan todella epäselkeää.<br /><br />Ruotsissa alaa hallitsee täysin 2-4 isoa taksiyhtiötä, jotka toimivat ihan oikeassa monopoliasemassa.<br /><br />Entä tulevaisuus Suomessa?&nbsp;<br /><br />Taksien hinnat todellakin tulevat halpenemaan.. hiljaisille ajoille. Siis silloin, kun kuluttajan ei tarvitse liikkua mm. maanantaiyö klo. 2. Vastaavasti hinnat nousevat nykyiseen moninkertaisesti kiireajoille, siis silloin kun kuluttaja liikkuu. Kuka siitä siis hyötyy? Kyllä, palveluntarjoaja. Toki on joitakin kokeilijoita ja halpatakseja markkinoilla.. joilla ei taksin kanssa ole mitään tekemistä, vaan ovat tavallaan ihan oma kategoriansa.<br /><br />Kaikki nämä asiat on Kujalan ja Kajonin mielestä hyvä asia? Tämä selvä.&nbsp;<a class="_58cn" dir="ltr" href="https://www.facebook.com/hashtag/sarkasmi?hc_location=ufi" target="_blank">#sarkasmi</a></p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Otetaanpa kantaa veroparatiisiyhtiön lobbauksessa tunnetun lehden uutisaiheeseen:

https://m.kauppalehti.fi/uutiset/kilpailija-ruotsalaisen-taksijatin-kaupoista-suomessa-tama-on-lahtolaukaus/UKMQz2ma

Kujalan kannattaisi ensin tutustua käsitteisiin. Näin hän saa kommenteista ja perusteluista uskottavammat. Taksiala Suomessa ei ole monopolia, se ei ole myöskään kartellia. Se on sääntelyä. Näiden kolmen termin erot on kuitenkin kohtuu isot. Toki käsiteanalyysit nyt harvoin ketään kiinnostavat.

Niin, Cabonline sai juuri Ruotsissa miljoonasakot myöhästelyistä, tekemättömistä kyydeistä ja palvelutason tarpeettomuudesta. Se on siis se hyvä asia mikä on Kujalan mielestä hyvää Suomelle? Ok. 

http://www.stockholmsfria.se/artikel/125916

http://www.expressen.se/nyheter/dokument/taxikungens-liv-i-lyx--i-en-bransch-i-kris/

Kujalan mielestä on hyvä asia, että verotulot ohjataan jatkossa Kanadan eläkejärjestöille, kuten esim. Cabonlinen tapauksessa? 

Taksialalla Suomessa on jo nyt työvoimapula. Kujalaa, LVM ja Cabonline uskoen "alalle syntyy satoja / tuhansia työpaikkoja". Mistä näihin löydetään työntekijät? Kortistosta palkkatuella? Yhteiskunta kiittää.

Esim. Ruotsin taksialalla kuljettaja tekee n. 180-190 tuntia / kk töitä, ja palkka on liikennesektorin huonoin. Autoja pidetään töissä jopa 94 %, vaikka kysyntä ei sitä vaadi. Seurauksena riistohinnoittelu, harmaa talous ja kiertely. Lisäksi kun muistetaan, että tällä hetkellä Suomen säännellyllä alalla on 1,9 taksia / 1 000 ihmistä kohden ja mm. Ruotsin vapaalla alalla 1,6 taksia / 1000 ihmistä kohden. Kärsijöidä maaseudut, kun taksit keskittyy vain suurkaupunkeihin.

Ruotsissa 10 km matka maksaa n. 32-159 eur. Suomessa tällä hetkellä 23 euroa. Ruotsissa alv 6 %. Suomessa 10 %. Ruotsin taksialalla ja tulevaisuudessa myös Suomen taksialalla hinnoittelu tulee olemaan todella epäselkeää.

Ruotsissa alaa hallitsee täysin 2-4 isoa taksiyhtiötä, jotka toimivat ihan oikeassa monopoliasemassa.

Entä tulevaisuus Suomessa? 

Taksien hinnat todellakin tulevat halpenemaan.. hiljaisille ajoille. Siis silloin, kun kuluttajan ei tarvitse liikkua mm. maanantaiyö klo. 2. Vastaavasti hinnat nousevat nykyiseen moninkertaisesti kiireajoille, siis silloin kun kuluttaja liikkuu. Kuka siitä siis hyötyy? Kyllä, palveluntarjoaja. Toki on joitakin kokeilijoita ja halpatakseja markkinoilla.. joilla ei taksin kanssa ole mitään tekemistä, vaan ovat tavallaan ihan oma kategoriansa.

Kaikki nämä asiat on Kujalan ja Kajonin mielestä hyvä asia? Tämä selvä. #sarkasmi

]]>
0 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/239557-liikennekaari-edistyy-mutta-mihin-suuntaan#comments Liikennekaari Lvm Markkinat Taksi Sat, 01 Jul 2017 18:34:52 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/239557-liikennekaari-edistyy-mutta-mihin-suuntaan
Avoin kirje Anne Bernerille http://titta.puheenvuoro.uusisuomi.fi/238123-avoin-kirje-anne-bernerille <p>Arvoisa liikenneministeri Anne Berner,</p><p>&nbsp;</p><p>kun olette suurella tarmolla ja ennakkoluulottomuudella lähtenyt uudistamaan koko suomalaista liikennekulttuuria, haluaisin Teidän lisäävän uudistuksiin asian, joka on toteutettu kauan sitten ainakin Yhdysvalloissa, missä se toimii todella hienosti. Tarkoitan liikennevaloissa oikealle kääntymistä, kun valo näyttää punaista.&nbsp;</p><p>Olen ajanut USA:ssa useita tuhansia kilometrejä, ja saanut omakohtaisesti kokea, miten joustava ratkaisu on, kun liikennevalon näyttäessä punaista, oikealle kääntyminen on kuitenkin sallittua, erityistä varovaisuutta noudattaen. On tietenkin sellaisia risteyksiä, jotka ovat liian isoja tai vilkasiikenteisiä tällaiselle kääntymiselle, mutta ne on erikseen kyltillä merkitty. Käytäntö toimii hyvin, se säästää polttoainetta ja nopeuttaa liikennettä niin, ettei turhia ruuhkia ole ja toisaalta autot eivät seiso ja &nbsp;käy tyhjäkäyntiä risteyksissä tarpeettomasti. Myös jalankulkijoiden ja autoilijoiden törmäykset suojatiellä vähenevät tällä käytännöllä, kun ei synny suomalaisille ratkaisuille tyypillistä tilannetta, jossa kääntyvälle ajoneuvolle ja jalankulkijoille palaa samaan aikaan vihreä valo.</p><p>&nbsp;</p><p>Tutkikaapa, ministeri Berner, &nbsp;asiaa ja käyttäkää ennakkoluulotonta asennettanne meidän suomalaisten autoilevien ihmisten liikkumista helpottavaan uudistukseen!</p><p>&nbsp;</p><p>Ystävällisesti</p><p>&nbsp;Kristina Ljungqvist</p><p>yli 50 vuotta &nbsp;kokemusta suomalaisesta tieliikenteestä hankkinut, ja paljon ajava tavallinen kansalainen.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Arvoisa liikenneministeri Anne Berner,

 

kun olette suurella tarmolla ja ennakkoluulottomuudella lähtenyt uudistamaan koko suomalaista liikennekulttuuria, haluaisin Teidän lisäävän uudistuksiin asian, joka on toteutettu kauan sitten ainakin Yhdysvalloissa, missä se toimii todella hienosti. Tarkoitan liikennevaloissa oikealle kääntymistä, kun valo näyttää punaista. 

Olen ajanut USA:ssa useita tuhansia kilometrejä, ja saanut omakohtaisesti kokea, miten joustava ratkaisu on, kun liikennevalon näyttäessä punaista, oikealle kääntyminen on kuitenkin sallittua, erityistä varovaisuutta noudattaen. On tietenkin sellaisia risteyksiä, jotka ovat liian isoja tai vilkasiikenteisiä tällaiselle kääntymiselle, mutta ne on erikseen kyltillä merkitty. Käytäntö toimii hyvin, se säästää polttoainetta ja nopeuttaa liikennettä niin, ettei turhia ruuhkia ole ja toisaalta autot eivät seiso ja  käy tyhjäkäyntiä risteyksissä tarpeettomasti. Myös jalankulkijoiden ja autoilijoiden törmäykset suojatiellä vähenevät tällä käytännöllä, kun ei synny suomalaisille ratkaisuille tyypillistä tilannetta, jossa kääntyvälle ajoneuvolle ja jalankulkijoille palaa samaan aikaan vihreä valo.

 

Tutkikaapa, ministeri Berner,  asiaa ja käyttäkää ennakkoluulotonta asennettanne meidän suomalaisten autoilevien ihmisten liikkumista helpottavaan uudistukseen!

 

Ystävällisesti

 Kristina Ljungqvist

yli 50 vuotta  kokemusta suomalaisesta tieliikenteestä hankkinut, ja paljon ajava tavallinen kansalainen.

]]>
1 http://titta.puheenvuoro.uusisuomi.fi/238123-avoin-kirje-anne-bernerille#comments Liikennekaari Thu, 08 Jun 2017 06:58:09 +0000 Kristina Ljungqvist http://titta.puheenvuoro.uusisuomi.fi/238123-avoin-kirje-anne-bernerille
Taksiliikenne tulevaisuudessa http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235884-taksiliikenne-tulevaisuudessa <p>Suomen hallitus hyväksyi tänään uuden taksilain. Se tulee voimaan 1.7.2018.<br /><br />Hallitus purkaa taksialan sääntelyä. Sen kautta mm. taksien hinnoittelu vapaantuu, asemapaikka poistuu ja määräsääntelystä luovutaan. Laki sisältää edelleen monia virheitä, kuten mm. taksamittarien (kassakoneen) poistamisen. Jatkossa mittaria ei tarvitse lainkaan tai saman asian ajaa digitaalinen mittari, ts. kännykkäsovellus.<br /><br />Kassakoneiden poisto pelaa suoraan harmaan talouden laariin. Tänään saimme lukea Uber Suomen n. 2 miljoonan euron rikoshyödystä ja harmaasta talousta. Digitalisaatio ei estänyt tai vähentänyt harmaata taloutta. Kuskeja satoja.<br /><br />Entä kun kuskeja on tuhansia?<br /><br />Taksi lataa siis kuvassa olevan apin AppStoresta, ehkä toisenkin vastaavan sovelluksen. Kolmannen Androidilta. Taksi ajaa tolpalta käteiskyydin. Miten tieto menee verottajalle tai kenellekkään?<br /><br />Tuleva liikennepalvelulaki taksamittarin poistoineen lisää merkittävästi harmaata taloutta. Se helpottaa riistohinoittelua.</p> Suomen hallitus hyväksyi tänään uuden taksilain. Se tulee voimaan 1.7.2018.

Hallitus purkaa taksialan sääntelyä. Sen kautta mm. taksien hinnoittelu vapaantuu, asemapaikka poistuu ja määräsääntelystä luovutaan. Laki sisältää edelleen monia virheitä, kuten mm. taksamittarien (kassakoneen) poistamisen. Jatkossa mittaria ei tarvitse lainkaan tai saman asian ajaa digitaalinen mittari, ts. kännykkäsovellus.

Kassakoneiden poisto pelaa suoraan harmaan talouden laariin. Tänään saimme lukea Uber Suomen n. 2 miljoonan euron rikoshyödystä ja harmaasta talousta. Digitalisaatio ei estänyt tai vähentänyt harmaata taloutta. Kuskeja satoja.

Entä kun kuskeja on tuhansia?

Taksi lataa siis kuvassa olevan apin AppStoresta, ehkä toisenkin vastaavan sovelluksen. Kolmannen Androidilta. Taksi ajaa tolpalta käteiskyydin. Miten tieto menee verottajalle tai kenellekkään?

Tuleva liikennepalvelulaki taksamittarin poistoineen lisää merkittävästi harmaata taloutta. Se helpottaa riistohinoittelua.

]]>
23 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235884-taksiliikenne-tulevaisuudessa#comments Kotimaa Digitalisaatio Harmaa talous Liikennekaari Liikennepalvelulaki Taksi Wed, 19 Apr 2017 20:20:53 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235884-taksiliikenne-tulevaisuudessa
Uber ja vapaampi taksisääntely vähentää humalassa ajamista http://jeremiaskangas.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235135-uber-ja-vapaampi-taksisaantely-vahentaa-humalassa-ajamista <p><a href="http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/04/daily-chart-0">Economist</a>&nbsp;on uutisoinut tutkimuksesta, jonka mukaan new yorkin osavaltion alueilla, joilla kyydinvälityspalvelu Uber on sallittu ja yleistynyt, alkoholin aiheuttamat liikenneonnettomuudet ovat selvästi vähentyneet. Vastaavaa kehitystä ei ole tapahtunut alueilla, joilla Uber on kielletty.<br /><br />Humalassa ajamisen vähentämisen lisäksi vapaammalla kyydinjakamisella on monia muitakin yhteiskunnallisia etuja. Liikennekaari on askel oikeaan suuntaan, mutta se on edelleen riittämätön jotta voisimme yhteiskuntana saada kaikki edut liikenteen digitalisaatiosta. Kyyditsemisen rahasta pitäisi olla sallittua kaikille, joilla on ajokortti.<br /><br />Lähde: <a href="http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/04/daily-chart-0" title="http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/04/daily-chart-0">http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/04/daily-chart-0</a></p> Economist on uutisoinut tutkimuksesta, jonka mukaan new yorkin osavaltion alueilla, joilla kyydinvälityspalvelu Uber on sallittu ja yleistynyt, alkoholin aiheuttamat liikenneonnettomuudet ovat selvästi vähentyneet. Vastaavaa kehitystä ei ole tapahtunut alueilla, joilla Uber on kielletty.

Humalassa ajamisen vähentämisen lisäksi vapaammalla kyydinjakamisella on monia muitakin yhteiskunnallisia etuja. Liikennekaari on askel oikeaan suuntaan, mutta se on edelleen riittämätön jotta voisimme yhteiskuntana saada kaikki edut liikenteen digitalisaatiosta. Kyyditsemisen rahasta pitäisi olla sallittua kaikille, joilla on ajokortti.

Lähde: http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/04/daily-chart-0

]]>
13 http://jeremiaskangas.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235135-uber-ja-vapaampi-taksisaantely-vahentaa-humalassa-ajamista#comments Kotimaa Liikennekaari Taksi Uber Thu, 06 Apr 2017 07:34:28 +0000 Jeremias Kangas http://jeremiaskangas.puheenvuoro.uusisuomi.fi/235135-uber-ja-vapaampi-taksisaantely-vahentaa-humalassa-ajamista
Liikennesektori tulevaisuudessa - Taksiliikenne http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/232908-liikennesektori-tulevaisuudessa-taksiliikenne <p>Seurasin mielenkiinnolla 7.3.2017 käytyä Liikenne- ja viestintäministeriön järjestämää liikenne- ja viestintäfoorumia. Suuria puheita, hyvää keskustelua, paljon uskomuksia, rohkeutta ja ennusteita. Mielenkiinto lopahti nopeasti..</p><p>&quot;Tulevaisuus tehdään nyt. Rohkeasti.&quot; - Anne Berner</p><p>Foorumin aloitti Ministeri Anne Berner, joka puhui tuttua samaa mantraa kuten aina ennenkin. Tulevaisuus tehdään tässä ja nyt. Asioiden toistaminen ei tee kyseisistä asioista yhtään sen enempää totta. Uutena asiana Ministeri Berner kertoi, että Suomen autokanta on Liettuan jälkeen yksi maailman vanhemmista. Liikenteen automatisointi tulevaisuudessa tulee parantamaan Suomen autokantaa ja liikennesektoria. Ministeri Berner kertoi myös, että autoteollisuuden mukaan tämä on jo mahdollista vuonna 2025, ja mm. tällöin robottitaksien hinnat ovat n. 0,50 eur / km. Suomen autokanta siis hyppää maailman huonoimmasta maailman kärkeen vain 8 vuodessa. Hintataso tippuu vain 8 vuodessa tai vähemmässäkin ajassa 0,50 eur / km.&nbsp;</p><p>Toinen puhuja kertoi kuinka ihminen voi kävellä vetten päällä mikäli hän vain uskoo tarpeeksi omiin kykyihinsä. Ei, ihminen ei voi kävellä vetten päällä, uskoi hän kuinka omiin kykyihinsä. Ihminen on naiivi, jos uskoo, että voi kävellä vetten päällä. Tai hän on helposti vietävissä, jos hän uskoo toisen sanomaan siitä, että hän voi kävellä vetten päällä.&nbsp;</p><p>Esko Aho kertoi samat tutut asiat liikenteen avaamisesta - &quot;unohtaen&quot; siitä seuranneet ongelmat maissa missä vapautus on tehty. Käyttäen vertikaali ja horisontaali ilmauksia.</p><p>&quot;Tulevaisuus tehdään nyt. Rohkeasti.&quot; - toivon mukaan järkevästi.</p><p>Samat asiat toistuvat valmisteilla olevassa liikennekaaressa. Se perustuu uskomuksiin paremmasta huomisesta. Uskomuksiin, jotka on koettu jo muualla toimimattomiksi. Liikennekaari sisältää useita virheitä. Se pelaa kymmenillä, sadoilla, ellei jopa tuhansilla työpaikoilla.. ihmisten työpaikoilla. Suomi ei ole edelläkävijä liikennesektorin avaamisessa. Liikenne- ja viestintäministeriö perustelee edelleen liikennesektorin avaamista telealan vapauttamisella vuonna 1980. Telealan vapauttaminen toi mobiiliteknologian ja operaattorit ja se toi telealan hypen. Miten siinä kävikään joitain vuosia myöhemmin? Samaan aikaan ministeriö ei pidä relevanttina taksialan vapautusta 1980-luvun Ruotsissa. Ministeriö siis vertaa telealan vapautusta taksialaan, mutta ei vertaa taksialan vapautusta taksialaan.&nbsp;</p><p>Huominen tehdään nyt. Sitä ei tehdä uskomuksilla, sitä ei tehdä hullulla rohkeudella. Se tehdään rohkean järkevästi. Miettien mikä asia toimii ja mikä ei, tiedostaen sitä seuraavat riskit. Oman ideologian esille tuonti ei tee asiasta yhtään sen totuudenmukaisempaa, jos sama asia on muualla todettu jo usein epäonnistuneeksi. Liikennekaari on osittain tätä. Se tulee sallimaan ei tulonhankkimistarkoituksessa suoritetut tehtävät ja &quot;työn&quot;, kuten mm. jakamistalouden. Se tulee myös poistamaan kassakoneet mm. takseista. Digitalisaatio korjaa puuttuvat ongelmat? Digitalisaatio korjaa kassakoneiden jättämän aukon? Sovellus korjaa kalibroidun kassakoneen? Ei. Tämän voi todeta jo erään suureen &quot;jakamistaloudessa&quot; toimivan yhtiön liiketoimintamallista. Tulevaisuuden kuljettajalla voi olla useita &quot;digitalisaation-kassakoneita&quot;, jopa kymmeniä. Mistä tulevaisuuden kuluttaja tietää mitä hintaa hän seuraa? Entä miten valvova viranomainen voi seurata maksuliikennettä? Miten verottaja voi seurata? Miten poliisi voi? Ei mitenkään. Poistetaanko kassakoneet seuraavaksi hypermarketeista? Tai piirturit raskaasta liikenteestä? Ministeriön mukaan, kun harmaa talous estetään tulevaisuudessa - toimijoiden rehellisyydellä tulojen ilmoittamiseen. Ei, sitä ei estetä rehellisyydellä.</p><p>Avoimet rajapinnat</p><p>Ruotsin taksiala vapautettiin 27 vuotta sitten. Sieltä poistettiin rajapinnat, ja toimitaan avoimesti; innovaatioita ei ole syntynyt, robottiautot eivät kuljeta ihmisiä ja digitalisaatio ei ole edennyt. Se on tuonut alueet missä operoivat vain tietyt autot, se on tuonut riistohinnoittelun, se on tuonut harmaan talouden ja se on tuonut haja-asutusseutujen hiljentymisen liikennepalveluista. Samoin on käynyt kaikissa muissakin vapautuksen tehneissä maissa. Ministeriö itse huomasi sen liikenneverkkouudistuksessa, että kilpailutus kiireessä on vaikeaa. Taksia käytetään yleensä kiireessä.</p><p>Samaan aikaan Suomen taksiala on kehittynyt jopa enemmän sääntelyn alaisena. Sääntely ei estä kehittymistä, kun ala haluaa kehittyä. Ja ala on halunnut kehittyä vuosien saatossa: Korttimaksaminen, paketti- ja muut kuljetukset, suorasoitot, tekstaritilaukset, puheentunnistus, Kelan kimppakyydit ja sähköinen järjestelmä, autojen automaattinen paikantaminen, gps, ja lähimmän asiakasta olevan taksin saaminen, sekä viimeisimpänä valtakunnallinen mobiilisovellus Valopilkku, joka tuo taksin entistä lähemmäksi digitalisaatiota.&nbsp;</p><p>Ala on siis kehittynyt, ja se kehittyy myös tulevaisuudessakin. Taksi ei ole yksi suuri yhtiö. Suomen taksiala missä toimii n. 10 000 Oy, Ky ja Tmi yrittäjää kehittyy, mutta se kehittyy hitaasti harkiten - järkevästi. Se ei kehity hetkessä. Mikään asia ei lyhennä kehitykseen käytettyä aikaa mikäli kehitys halutaan tehdä huolellisesti ilman epärealistisia uskomuksia. Organisaation muutokseen kuuluu riskienhallinta, niiden tiedostaminen, analysointi, estäminen. Riskien osuus ja niiden hallittavuus hankaloituu huomattavasti kiireessä. Tämän perusasian on unohtanut etenkin Liikenne- ja viestintäministeriö. Se menee uskomusten mukaan kiireessä digihypeen, se uskoo kävelevänsä vetten päällä. Kun unohdamme kiireen, alamme muistaa asioita, jotka olemme kiireessämme unohtaneet.</p><p>Digitalisaatio on kuitenkin erittäin hyvä päämäärä, kun päämäärään mennään suunnitellusti, unohtaen ideologian. Visio on yleensä hyvä, mahtipontinen ehkä jopa tavoittamaton päämäärä yrityksille. Se on suunnannäyttäjä ja unelma. Realistinen tavoite onkin sitten jotain ihan muuta..</p><p>Onneksi on suomalainen taksi - ainakin vielä.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Seurasin mielenkiinnolla 7.3.2017 käytyä Liikenne- ja viestintäministeriön järjestämää liikenne- ja viestintäfoorumia. Suuria puheita, hyvää keskustelua, paljon uskomuksia, rohkeutta ja ennusteita. Mielenkiinto lopahti nopeasti..

"Tulevaisuus tehdään nyt. Rohkeasti." - Anne Berner

Foorumin aloitti Ministeri Anne Berner, joka puhui tuttua samaa mantraa kuten aina ennenkin. Tulevaisuus tehdään tässä ja nyt. Asioiden toistaminen ei tee kyseisistä asioista yhtään sen enempää totta. Uutena asiana Ministeri Berner kertoi, että Suomen autokanta on Liettuan jälkeen yksi maailman vanhemmista. Liikenteen automatisointi tulevaisuudessa tulee parantamaan Suomen autokantaa ja liikennesektoria. Ministeri Berner kertoi myös, että autoteollisuuden mukaan tämä on jo mahdollista vuonna 2025, ja mm. tällöin robottitaksien hinnat ovat n. 0,50 eur / km. Suomen autokanta siis hyppää maailman huonoimmasta maailman kärkeen vain 8 vuodessa. Hintataso tippuu vain 8 vuodessa tai vähemmässäkin ajassa 0,50 eur / km. 

Toinen puhuja kertoi kuinka ihminen voi kävellä vetten päällä mikäli hän vain uskoo tarpeeksi omiin kykyihinsä. Ei, ihminen ei voi kävellä vetten päällä, uskoi hän kuinka omiin kykyihinsä. Ihminen on naiivi, jos uskoo, että voi kävellä vetten päällä. Tai hän on helposti vietävissä, jos hän uskoo toisen sanomaan siitä, että hän voi kävellä vetten päällä. 

Esko Aho kertoi samat tutut asiat liikenteen avaamisesta - "unohtaen" siitä seuranneet ongelmat maissa missä vapautus on tehty. Käyttäen vertikaali ja horisontaali ilmauksia.

"Tulevaisuus tehdään nyt. Rohkeasti." - toivon mukaan järkevästi.

Samat asiat toistuvat valmisteilla olevassa liikennekaaressa. Se perustuu uskomuksiin paremmasta huomisesta. Uskomuksiin, jotka on koettu jo muualla toimimattomiksi. Liikennekaari sisältää useita virheitä. Se pelaa kymmenillä, sadoilla, ellei jopa tuhansilla työpaikoilla.. ihmisten työpaikoilla. Suomi ei ole edelläkävijä liikennesektorin avaamisessa. Liikenne- ja viestintäministeriö perustelee edelleen liikennesektorin avaamista telealan vapauttamisella vuonna 1980. Telealan vapauttaminen toi mobiiliteknologian ja operaattorit ja se toi telealan hypen. Miten siinä kävikään joitain vuosia myöhemmin? Samaan aikaan ministeriö ei pidä relevanttina taksialan vapautusta 1980-luvun Ruotsissa. Ministeriö siis vertaa telealan vapautusta taksialaan, mutta ei vertaa taksialan vapautusta taksialaan. 

Huominen tehdään nyt. Sitä ei tehdä uskomuksilla, sitä ei tehdä hullulla rohkeudella. Se tehdään rohkean järkevästi. Miettien mikä asia toimii ja mikä ei, tiedostaen sitä seuraavat riskit. Oman ideologian esille tuonti ei tee asiasta yhtään sen totuudenmukaisempaa, jos sama asia on muualla todettu jo usein epäonnistuneeksi. Liikennekaari on osittain tätä. Se tulee sallimaan ei tulonhankkimistarkoituksessa suoritetut tehtävät ja "työn", kuten mm. jakamistalouden. Se tulee myös poistamaan kassakoneet mm. takseista. Digitalisaatio korjaa puuttuvat ongelmat? Digitalisaatio korjaa kassakoneiden jättämän aukon? Sovellus korjaa kalibroidun kassakoneen? Ei. Tämän voi todeta jo erään suureen "jakamistaloudessa" toimivan yhtiön liiketoimintamallista. Tulevaisuuden kuljettajalla voi olla useita "digitalisaation-kassakoneita", jopa kymmeniä. Mistä tulevaisuuden kuluttaja tietää mitä hintaa hän seuraa? Entä miten valvova viranomainen voi seurata maksuliikennettä? Miten verottaja voi seurata? Miten poliisi voi? Ei mitenkään. Poistetaanko kassakoneet seuraavaksi hypermarketeista? Tai piirturit raskaasta liikenteestä? Ministeriön mukaan, kun harmaa talous estetään tulevaisuudessa - toimijoiden rehellisyydellä tulojen ilmoittamiseen. Ei, sitä ei estetä rehellisyydellä.

Avoimet rajapinnat

Ruotsin taksiala vapautettiin 27 vuotta sitten. Sieltä poistettiin rajapinnat, ja toimitaan avoimesti; innovaatioita ei ole syntynyt, robottiautot eivät kuljeta ihmisiä ja digitalisaatio ei ole edennyt. Se on tuonut alueet missä operoivat vain tietyt autot, se on tuonut riistohinnoittelun, se on tuonut harmaan talouden ja se on tuonut haja-asutusseutujen hiljentymisen liikennepalveluista. Samoin on käynyt kaikissa muissakin vapautuksen tehneissä maissa. Ministeriö itse huomasi sen liikenneverkkouudistuksessa, että kilpailutus kiireessä on vaikeaa. Taksia käytetään yleensä kiireessä.

Samaan aikaan Suomen taksiala on kehittynyt jopa enemmän sääntelyn alaisena. Sääntely ei estä kehittymistä, kun ala haluaa kehittyä. Ja ala on halunnut kehittyä vuosien saatossa: Korttimaksaminen, paketti- ja muut kuljetukset, suorasoitot, tekstaritilaukset, puheentunnistus, Kelan kimppakyydit ja sähköinen järjestelmä, autojen automaattinen paikantaminen, gps, ja lähimmän asiakasta olevan taksin saaminen, sekä viimeisimpänä valtakunnallinen mobiilisovellus Valopilkku, joka tuo taksin entistä lähemmäksi digitalisaatiota. 

Ala on siis kehittynyt, ja se kehittyy myös tulevaisuudessakin. Taksi ei ole yksi suuri yhtiö. Suomen taksiala missä toimii n. 10 000 Oy, Ky ja Tmi yrittäjää kehittyy, mutta se kehittyy hitaasti harkiten - järkevästi. Se ei kehity hetkessä. Mikään asia ei lyhennä kehitykseen käytettyä aikaa mikäli kehitys halutaan tehdä huolellisesti ilman epärealistisia uskomuksia. Organisaation muutokseen kuuluu riskienhallinta, niiden tiedostaminen, analysointi, estäminen. Riskien osuus ja niiden hallittavuus hankaloituu huomattavasti kiireessä. Tämän perusasian on unohtanut etenkin Liikenne- ja viestintäministeriö. Se menee uskomusten mukaan kiireessä digihypeen, se uskoo kävelevänsä vetten päällä. Kun unohdamme kiireen, alamme muistaa asioita, jotka olemme kiireessämme unohtaneet.

Digitalisaatio on kuitenkin erittäin hyvä päämäärä, kun päämäärään mennään suunnitellusti, unohtaen ideologian. Visio on yleensä hyvä, mahtipontinen ehkä jopa tavoittamaton päämäärä yrityksille. Se on suunnannäyttäjä ja unelma. Realistinen tavoite onkin sitten jotain ihan muuta..

Onneksi on suomalainen taksi - ainakin vielä.

]]>
3 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/232908-liikennesektori-tulevaisuudessa-taksiliikenne#comments Foorumi Liikennekaari Lvm Taksi Tulevaisuus Wed, 08 Mar 2017 06:55:34 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/232908-liikennesektori-tulevaisuudessa-taksiliikenne
Kilpailutus kiireessä vaikeaa http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230398-kilpailutus-kiireessa-vaikeaa <p>Kilpailutus kiireessä vaikeaa:&nbsp;<a href="http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000005060245.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000005060245.html</a></p><p>Liikenne- ja viestintäministeriön ylijohtaja Ristola toi juuri mediassa esiin kilpailuttamisen vaikeuden kiireessä, kun kyseessä oli liikenneverkkouudistuksen konsulttiavun kilpailutus.&nbsp;Sama asia pätee taksialan kilpailutuksen ongelmiin. Kuluttaja käyttää taksia yleensä kiireessä tai heti. Sitä ei juuri koskaan varata viikkojen/kuukausien päähän. Korkeintaan se ennakkovarataan seuraavaksi aamuksi/illaksi. &nbsp;Juurikin siksi taksialan hintasääntelyn vapauttaminen ei hyödytä kuluttajaa. Siitä hyötyy vain ja ainoastaan myyjä. Kiireessä tehty kilpailutus on niin kuluttajalle, ministeriölle, yritykselle, jne. vaikeaa ellei jopa mahdotonta. Oli sitten kyse konsulttiavusta tai esimerkiksi taksiliikenteestä. Tällöin hinnan säätelee myyjä, ei asiakas. Digitalisaatio ei ole millään tavalla ratkaisu tähän ongelmaan. Se ei hidasta aikaa.<br /><br />Liikennekaari<br /><br />Liikennekaari sisältää useita puutteita, ja se on täynnä ideologiaa. Uskomuksilla romutetaan Suomen erittäin tehokas, turvallinen ja Pohjoismaiden halvin taksijärjestemä. Liikennekaaressa ei ole käyty kaikkia vaihtoehtoja läpi. Ministeriö on ajanut asiaa läpi omilla uskomuksilla ja patoutumilla - välittämättä vaihtoehtoisista tavoista tai tutkimatta kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja. Tämän toteaa jopa lainsäädännön arviointineuvosta:&nbsp;http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005065793.html?ref=rss.&nbsp;Hallituksen esitys liikennekaareksi sisältää myös sellaisia sanoja kuin &quot;karkeasti arvioituna&quot;, jotka ovat yhtä tyhjän kanssa realiteettien kanssa.<br /><br />Liikennekaari on hyvä päämäärä. Nykyisessä muodossaan se vain sisältää lukemattomia isoja virheitä. Olisikin korkea aika ajaa ministeriöstä ulos vuosia jatkunut ideologia ja tuoda sisään ammattitaito? Ammattitaito, jota ei kaikilta Liikenne- ja viestintäministeriön virkamiehiltä nykypäivänä löydy. Päätöksissä pitää olla rohkea, mutta ei tyhmän rohkea. Rohkeudella, kun pääsee tietylle tasolle asti, ja sen jälkeen kuvioihin mukaan astuu realismi. Nuo realismin asiat, joita taksisääntelyn vapauttaneissa maissa pidetään ongelmallisina nykypäivänäkin. Riistohinnoittelu, palveluiden saamattomuus ja harmaa talous ovat juuri sitä realismia. Ministeriö pyrkii sokeasti ajamaan läpi asioitaan. Sen näimme jo katastrofaalisessa ja jopa humoristisessa liikenneverkkouudistuksessa.&nbsp;<br /><br />Mikä olikaan Liikenne- ja viestintäministeriön keino tulevaisuuden harmaan talouden ehkäisyyn liikennekaaressa? Toimijoiden rehellisyys tulojen ilmoittamiseen (!) ja Trafilta mahdollisuuden puuttua tuhansien ja tuhansien yrittäjien hinnoitteluun. Ruotsissa on yritetty puuttua riistohinnoitteluun 26 vuotta - siinä onnistumatta.&nbsp;<br /><br />Uber<br /><br />Uberin maajohtaja Joel Järvinen piti liikennekaaren esitystä huonona siltä osin, että aikataulu on pitkä ja se nostaa entisestään vaatimuksia mm. Uber ajamiseen. Niin, lakihan pysyy siltä osin samana, se ei muutu miksikään - asianmukaiset luvat toimintaan vaaditaan jatkossakin. Luvan hakemisella hakija tosin ilmoittautuu viranomaisen hellään huomaan.<br /><br />Yhtiö ei osaa toimia lainsäädännön puitteissa edes niissä maissa missä taksiala on vapautettu. Tämä tuli esiin vasta Norjassa:&nbsp;http://e24.no/lov-og-rett/uber/skatteetaten-gaar-til-aksjon-mot-400-navngitte-uber-sjaafoerer/23909544. Yhtiö on veroparatiisiyhtiö ja sen &quot;parnerit&quot; nykyajan digitalisaation pimeitä takseja. Juurikin niitä pimeitä takseja mistä vanhemmat, viranomaiset ja ystävät aikanaan ja nykypäivänä meitä varoitteli. Kun se valjastetaan mobiiliin, niin maailma pelastuu? Monikertaisen hinnan maksaminen Uber-kyydistä (yli kaksinkertaisen hinnan maksaminen verrattuna taksin hintaan) saa jotkut toimittajat nauramaan (!) Ei, ei ivallisesti.&nbsp;<br /><br />Aikataulu-asian saimme todeta liikenneverkkouudistuksessa:&nbsp;&quot;Kun unohdamme kiireen, alamme muistaa asioita, jotka olemme kiireessämme unohtaneet.&quot;&nbsp;- Sainio</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Kilpailutus kiireessä vaikeaa: http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000005060245.html

Liikenne- ja viestintäministeriön ylijohtaja Ristola toi juuri mediassa esiin kilpailuttamisen vaikeuden kiireessä, kun kyseessä oli liikenneverkkouudistuksen konsulttiavun kilpailutus. Sama asia pätee taksialan kilpailutuksen ongelmiin. Kuluttaja käyttää taksia yleensä kiireessä tai heti. Sitä ei juuri koskaan varata viikkojen/kuukausien päähän. Korkeintaan se ennakkovarataan seuraavaksi aamuksi/illaksi.  Juurikin siksi taksialan hintasääntelyn vapauttaminen ei hyödytä kuluttajaa. Siitä hyötyy vain ja ainoastaan myyjä. Kiireessä tehty kilpailutus on niin kuluttajalle, ministeriölle, yritykselle, jne. vaikeaa ellei jopa mahdotonta. Oli sitten kyse konsulttiavusta tai esimerkiksi taksiliikenteestä. Tällöin hinnan säätelee myyjä, ei asiakas. Digitalisaatio ei ole millään tavalla ratkaisu tähän ongelmaan. Se ei hidasta aikaa.

Liikennekaari

Liikennekaari sisältää useita puutteita, ja se on täynnä ideologiaa. Uskomuksilla romutetaan Suomen erittäin tehokas, turvallinen ja Pohjoismaiden halvin taksijärjestemä. Liikennekaaressa ei ole käyty kaikkia vaihtoehtoja läpi. Ministeriö on ajanut asiaa läpi omilla uskomuksilla ja patoutumilla - välittämättä vaihtoehtoisista tavoista tai tutkimatta kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja. Tämän toteaa jopa lainsäädännön arviointineuvosta: http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005065793.html?ref=rss. Hallituksen esitys liikennekaareksi sisältää myös sellaisia sanoja kuin "karkeasti arvioituna", jotka ovat yhtä tyhjän kanssa realiteettien kanssa.

Liikennekaari on hyvä päämäärä. Nykyisessä muodossaan se vain sisältää lukemattomia isoja virheitä. Olisikin korkea aika ajaa ministeriöstä ulos vuosia jatkunut ideologia ja tuoda sisään ammattitaito? Ammattitaito, jota ei kaikilta Liikenne- ja viestintäministeriön virkamiehiltä nykypäivänä löydy. Päätöksissä pitää olla rohkea, mutta ei tyhmän rohkea. Rohkeudella, kun pääsee tietylle tasolle asti, ja sen jälkeen kuvioihin mukaan astuu realismi. Nuo realismin asiat, joita taksisääntelyn vapauttaneissa maissa pidetään ongelmallisina nykypäivänäkin. Riistohinnoittelu, palveluiden saamattomuus ja harmaa talous ovat juuri sitä realismia. Ministeriö pyrkii sokeasti ajamaan läpi asioitaan. Sen näimme jo katastrofaalisessa ja jopa humoristisessa liikenneverkkouudistuksessa. 

Mikä olikaan Liikenne- ja viestintäministeriön keino tulevaisuuden harmaan talouden ehkäisyyn liikennekaaressa? Toimijoiden rehellisyys tulojen ilmoittamiseen (!) ja Trafilta mahdollisuuden puuttua tuhansien ja tuhansien yrittäjien hinnoitteluun. Ruotsissa on yritetty puuttua riistohinnoitteluun 26 vuotta - siinä onnistumatta. 

Uber

Uberin maajohtaja Joel Järvinen piti liikennekaaren esitystä huonona siltä osin, että aikataulu on pitkä ja se nostaa entisestään vaatimuksia mm. Uber ajamiseen. Niin, lakihan pysyy siltä osin samana, se ei muutu miksikään - asianmukaiset luvat toimintaan vaaditaan jatkossakin. Luvan hakemisella hakija tosin ilmoittautuu viranomaisen hellään huomaan.

Yhtiö ei osaa toimia lainsäädännön puitteissa edes niissä maissa missä taksiala on vapautettu. Tämä tuli esiin vasta Norjassa: http://e24.no/lov-og-rett/uber/skatteetaten-gaar-til-aksjon-mot-400-navngitte-uber-sjaafoerer/23909544. Yhtiö on veroparatiisiyhtiö ja sen "parnerit" nykyajan digitalisaation pimeitä takseja. Juurikin niitä pimeitä takseja mistä vanhemmat, viranomaiset ja ystävät aikanaan ja nykypäivänä meitä varoitteli. Kun se valjastetaan mobiiliin, niin maailma pelastuu? Monikertaisen hinnan maksaminen Uber-kyydistä (yli kaksinkertaisen hinnan maksaminen verrattuna taksin hintaan) saa jotkut toimittajat nauramaan (!) Ei, ei ivallisesti. 

Aikataulu-asian saimme todeta liikenneverkkouudistuksessa: "Kun unohdamme kiireen, alamme muistaa asioita, jotka olemme kiireessämme unohtaneet." - Sainio

]]>
0 http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230398-kilpailutus-kiireessa-vaikeaa#comments Digitalisaatio Liikennekaari Lvm Ministeriö Taksi Sun, 29 Jan 2017 16:18:39 +0000 Jukka-Pekka Kukkonen http://jukka-pekkakukkonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230398-kilpailutus-kiireessa-vaikeaa
Media on sulautunut osaksi politiikkaa – tapaus Berner http://aveollila1.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230142-media-on-sulautunut-osaksi-politiikkaa-tapaus-berner <p>&nbsp;Tapaus Berner on jo varmaan monen mielestä puhtaaksi kaluttu luu, mutta tuon kuitenkin asiasta esiin vielä yhden puolen. Tänä aamuna luettuani Hesarin ja MTV3:n pääuutisia silmiini pisti huolestuttava seikka. Hesarin Marko Junkkarin johdolla tehdyssä koko aukeaman analyysissä otsikoidaan, että &rdquo;Liikenneyhtiö kaatui Bernerin osaamattomuuteen&rdquo;. Luin kovin odotuksin, että nyt asiantuntijat selvittävät, mitä kaikkea oli pielessä liikenneyhtiön sisällössä. Analyysin mukaan toimittajat eivät olleet löytäneet mitään vikaa ehdotuksen sisällöstä, vaan ongelma oli vain selvityksen valmistelussa. Tilannetta kuvaa analyysin lause: &rdquo;Jollain keinoin väylien korjausvelkaa pitäisi päästä kirimään umpeen&rdquo;.</p><p>Entä sitten MTV3:n Huomenta Suomi-ohjelmassa vierailleen asiantuntijakolmikon näkemys? Sama sävel on askelten: &rdquo;Jos haluat saada asioita aikaan, on saatava muut mukaan&rdquo;. Sinänsä jo ikivanha sanonta johtamisesta. Tämä oli päällimmäinen johtopäätös. Ei sanaakaan sisällön hyvyydestä tai huonoudesta!</p><p>Väitän, että Bernerin hanke kaatui kansalaisten raivokkaaseen vastustukseen. He näkivät esityksen oleellisimmat ja vakavat heikkoudet, joita nämä median edustajat eivät nähneet edes kommentoinnin arvoisiksi. Luettelenpa varmuuden vuoksi pääkohdat:</p><ol><li>Autoilijat maksavat nyt n. 7,5 miljardia ja tiestöön laitetaan n. 1,5 miljardia.</li><li>Luodaan infrasta monopoliyhtiö.</li><li>Luodaan monimutkainen tienkäytön maksujärjestelmä toimivan ja yksinkertaisen sijaan.</li><li>Selvitys huijaa uskomaan, että autoilijan kulut pienenevät, kun ne nousevat.</li></ol><p>Median edustajat eivät ole siis huomanneet, miksi Bernerin esitys sai niin kovat vastalauseet. Heille asian ydin oli siinä, että esityksessä ei ollut sisällöllisesti mitään vikaa, ja jos kansalaiset eivät muka tiedä, että heitä huijataan joka tapauksessa, niin se on kansalaisten oma vika &ndash; se on oleellinen osa politiikkaa.</p><p>Eikä tässä kaikki. Berner sai Sipilän tuen ja sille täytyy olla syynsä. Suosittelen lukemaan Niko Kaistakorven blogin, niin pääsette asian todelliseen ytimeen. Pääministeri Sipilän tarkoitus oli tällä yhtiöittämisellä tulouttaa vaikkapa 1000 miljoonaa valtion kassaan välittömästi liikenneyhtiön avulla. Menossa on Suomessakin Kreikan tie, ja sieltä on otettu mallia, miten valtio puliveivaa välttyäkseen näyttämästä todellista taloudellisesta tilannettaan. Sipilän sanoin &rdquo;Valtion pääoma töihin&rdquo; &ndash; eli suomeksi myydään vaikka siemenperunat, jotta hallitus pääsee tavoitteisiinsa, joista yksi on velanoton pienentäminen.</p><p>Näitä asioita ei ole tuonut esiin ykkösmedia, vaan tällaiset some-julkaisut kuten Uusi Suomi. Minua hävettää suomalaisten toimittajien osaaminen ja sulautuminen osaksi poliittista järjestelmää.</p><p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div>  Tapaus Berner on jo varmaan monen mielestä puhtaaksi kaluttu luu, mutta tuon kuitenkin asiasta esiin vielä yhden puolen. Tänä aamuna luettuani Hesarin ja MTV3:n pääuutisia silmiini pisti huolestuttava seikka. Hesarin Marko Junkkarin johdolla tehdyssä koko aukeaman analyysissä otsikoidaan, että ”Liikenneyhtiö kaatui Bernerin osaamattomuuteen”. Luin kovin odotuksin, että nyt asiantuntijat selvittävät, mitä kaikkea oli pielessä liikenneyhtiön sisällössä. Analyysin mukaan toimittajat eivät olleet löytäneet mitään vikaa ehdotuksen sisällöstä, vaan ongelma oli vain selvityksen valmistelussa. Tilannetta kuvaa analyysin lause: ”Jollain keinoin väylien korjausvelkaa pitäisi päästä kirimään umpeen”.

Entä sitten MTV3:n Huomenta Suomi-ohjelmassa vierailleen asiantuntijakolmikon näkemys? Sama sävel on askelten: ”Jos haluat saada asioita aikaan, on saatava muut mukaan”. Sinänsä jo ikivanha sanonta johtamisesta. Tämä oli päällimmäinen johtopäätös. Ei sanaakaan sisällön hyvyydestä tai huonoudesta!

Väitän, että Bernerin hanke kaatui kansalaisten raivokkaaseen vastustukseen. He näkivät esityksen oleellisimmat ja vakavat heikkoudet, joita nämä median edustajat eivät nähneet edes kommentoinnin arvoisiksi. Luettelenpa varmuuden vuoksi pääkohdat:

  1. Autoilijat maksavat nyt n. 7,5 miljardia ja tiestöön laitetaan n. 1,5 miljardia.
  2. Luodaan infrasta monopoliyhtiö.
  3. Luodaan monimutkainen tienkäytön maksujärjestelmä toimivan ja yksinkertaisen sijaan.
  4. Selvitys huijaa uskomaan, että autoilijan kulut pienenevät, kun ne nousevat.

Median edustajat eivät ole siis huomanneet, miksi Bernerin esitys sai niin kovat vastalauseet. Heille asian ydin oli siinä, että esityksessä ei ollut sisällöllisesti mitään vikaa, ja jos kansalaiset eivät muka tiedä, että heitä huijataan joka tapauksessa, niin se on kansalaisten oma vika – se on oleellinen osa politiikkaa.

Eikä tässä kaikki. Berner sai Sipilän tuen ja sille täytyy olla syynsä. Suosittelen lukemaan Niko Kaistakorven blogin, niin pääsette asian todelliseen ytimeen. Pääministeri Sipilän tarkoitus oli tällä yhtiöittämisellä tulouttaa vaikkapa 1000 miljoonaa valtion kassaan välittömästi liikenneyhtiön avulla. Menossa on Suomessakin Kreikan tie, ja sieltä on otettu mallia, miten valtio puliveivaa välttyäkseen näyttämästä todellista taloudellisesta tilannettaan. Sipilän sanoin ”Valtion pääoma töihin” – eli suomeksi myydään vaikka siemenperunat, jotta hallitus pääsee tavoitteisiinsa, joista yksi on velanoton pienentäminen.

Näitä asioita ei ole tuonut esiin ykkösmedia, vaan tällaiset some-julkaisut kuten Uusi Suomi. Minua hävettää suomalaisten toimittajien osaaminen ja sulautuminen osaksi poliittista järjestelmää.

 

]]>
14 http://aveollila1.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230142-media-on-sulautunut-osaksi-politiikkaa-tapaus-berner#comments Berner Liikennekaari Liikenneselvitys Wed, 25 Jan 2017 07:48:21 +0000 Antero Ollila http://aveollila1.puheenvuoro.uusisuomi.fi/230142-media-on-sulautunut-osaksi-politiikkaa-tapaus-berner
Berner tarjosi oivan täkyn kuntavaalitaisteluun http://usjussi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229931-berner-tarjosi-oivan-takyn-kuntavaalitaisteluun <p>Ehkä paras ja yhteinen johtopäätös Bernerin erinomaisesta eistyksestä on se, että nyt kuntavaalien alla kaikki vastustajat saivat oivan täkyn vastustaa ties mikä syy kainalossa.</p><p>- Kokoomus on muka ollut täysin tietämätön. Orpo ei &quot;tienyt mitään&quot; ja fiksu Mykkänenkin säestää.</p><p>- PS:llä ei ole mitään muuta vaihtoehtoa äänien suhteen kuin vastustaa.</p><p>- Kepun vanha kaarti ml. Paavo Värynen löytää syyn tai toisen vastustaa puheenjohtajansa ja&nbsp; ministerien toimintaa.</p><p>- Oppositon vastustus oli ilmiselvä reaktio.</p><p>Johtopäätös:</p><p>Suomea ei voi uudistaa mitenkään; ei sotea , ei liikennettä, ei energiateollisuutta, ei mitään.</p><p>Nostan hattua Sipilälle ja Bernerille luovasta&nbsp; ja rohkeasta &quot;pelastusrenkaasta&quot;, mitä he ovat kaikkien kollegoiden tietäen ehdottaneet. Panneet jopa keskustan äänet vaakalaudalle.</p><p>&quot;Aika on aikaa ja taika on taikaa ja mikään ei muutua saa &quot;, pyydetään Pasi Kaunisto konsultiksi.</p><p><a href="http://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2338261" title="http://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2338261">http://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2338261</a></p><p>PS. En ole keskustalainen</p><p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Ehkä paras ja yhteinen johtopäätös Bernerin erinomaisesta eistyksestä on se, että nyt kuntavaalien alla kaikki vastustajat saivat oivan täkyn vastustaa ties mikä syy kainalossa.

- Kokoomus on muka ollut täysin tietämätön. Orpo ei "tienyt mitään" ja fiksu Mykkänenkin säestää.

- PS:llä ei ole mitään muuta vaihtoehtoa äänien suhteen kuin vastustaa.

- Kepun vanha kaarti ml. Paavo Värynen löytää syyn tai toisen vastustaa puheenjohtajansa ja  ministerien toimintaa.

- Oppositon vastustus oli ilmiselvä reaktio.

Johtopäätös:

Suomea ei voi uudistaa mitenkään; ei sotea , ei liikennettä, ei energiateollisuutta, ei mitään.

Nostan hattua Sipilälle ja Bernerille luovasta  ja rohkeasta "pelastusrenkaasta", mitä he ovat kaikkien kollegoiden tietäen ehdottaneet. Panneet jopa keskustan äänet vaakalaudalle.

"Aika on aikaa ja taika on taikaa ja mikään ei muutua saa ", pyydetään Pasi Kaunisto konsultiksi.

http://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2338261

PS. En ole keskustalainen

 

]]>
11 http://usjussi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229931-berner-tarjosi-oivan-takyn-kuntavaalitaisteluun#comments Liikennekaari Sat, 21 Jan 2017 16:59:36 +0000 Heikki Karjalainen http://usjussi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229931-berner-tarjosi-oivan-takyn-kuntavaalitaisteluun
Ajatus hyvä! Liikennekaari kaipaa rautalankamallia! http://juhanihirvonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229864-ajatus-hyva-liikennekaari-kaipaa-rautalankamallia <p>Sähköautojen tulo pakottaa liikenneverkkouudistukseen (Veikko Kärkkäinen US Puheenvuoro).</p><p>Veksin puuheenvuoro täyttä asiaa; pilkkujen paikatkin on korjattu, tekevälle sattuu. Arvostan huomiota; sähkö tulee &quot;polttoaineeksi&quot;, en itse ensin ajatellutkaan näin syvällisesti!</p><p><em><strong>Mutta missä on Juha Sipilä? (puheenvuoro US, Veikko Huuska).</strong></em></p><p><em>Kärjistän; Sipilä tekee selvitystä, mihin hän ei ole voinut vaikuttaa sukunsa osalta!</em></p><p><em>Sipilä sinänsä pystyisi varmaan johtamaan päätöksentekoa, mutta vievätkö nämä oletetut ja haetut kohu-uutiset &quot;mehut&quot; pois ja huomion muualle!</em></p><p>Nämä tulleet &quot;ulostulot&quot; hallituspuolueista; kertovatko ne, että kunnallisvaalit ovat lähellä?</p><p>Ministeri Niinistö tyrmää.</p><p>Valtiovarainministeri Orpo ja &quot;rahakirstun&quot; vartija Valtiovarainministeriö kertovat; ei ole mitään suunnitelmia.</p><p>Joku tässä panee miettimään.</p><p>Ihan sellaista rautalankamallia tämä esityskin kaipaisi.</p><p>Mikä on yhtiömalli, maakunnat ja valtiovalta. Valtion ja maakuntien päätösvallassa. Valtion omistama yhtiö?</p><p>Entä nämä yksityisellä sektorilla toimijat, miten nämä toimisivat kotimaisin voimin. Kuka valvoisi ja millä keinoin esim. hinnoittelun kohtuullisuutta ja oikeudenmukaisuutta.</p><p>Tarpeellinen uudistus sinänsä.</p><p>Toteutusmalli kaipaa paljon täsmentämistä.</p><p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Sähköautojen tulo pakottaa liikenneverkkouudistukseen (Veikko Kärkkäinen US Puheenvuoro).

Veksin puuheenvuoro täyttä asiaa; pilkkujen paikatkin on korjattu, tekevälle sattuu. Arvostan huomiota; sähkö tulee "polttoaineeksi", en itse ensin ajatellutkaan näin syvällisesti!

Mutta missä on Juha Sipilä? (puheenvuoro US, Veikko Huuska).

Kärjistän; Sipilä tekee selvitystä, mihin hän ei ole voinut vaikuttaa sukunsa osalta!

Sipilä sinänsä pystyisi varmaan johtamaan päätöksentekoa, mutta vievätkö nämä oletetut ja haetut kohu-uutiset "mehut" pois ja huomion muualle!

Nämä tulleet "ulostulot" hallituspuolueista; kertovatko ne, että kunnallisvaalit ovat lähellä?

Ministeri Niinistö tyrmää.

Valtiovarainministeri Orpo ja "rahakirstun" vartija Valtiovarainministeriö kertovat; ei ole mitään suunnitelmia.

Joku tässä panee miettimään.

Ihan sellaista rautalankamallia tämä esityskin kaipaisi.

Mikä on yhtiömalli, maakunnat ja valtiovalta. Valtion ja maakuntien päätösvallassa. Valtion omistama yhtiö?

Entä nämä yksityisellä sektorilla toimijat, miten nämä toimisivat kotimaisin voimin. Kuka valvoisi ja millä keinoin esim. hinnoittelun kohtuullisuutta ja oikeudenmukaisuutta.

Tarpeellinen uudistus sinänsä.

Toteutusmalli kaipaa paljon täsmentämistä.

 

]]>
0 http://juhanihirvonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229864-ajatus-hyva-liikennekaari-kaipaa-rautalankamallia#comments Liikennekaari Fri, 20 Jan 2017 18:01:25 +0000 Juhani Hirvonen http://juhanihirvonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229864-ajatus-hyva-liikennekaari-kaipaa-rautalankamallia
Liikenneverkkoesityksestä http://emmaijala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229844-liikenneverkkoesityksesta <p>Tänään on päivän puhutuin asia liikenneverkko. Puhuin aiheesta mm. radiopakinassani tänään. Kirjoitan myös blogiini muutamia ajatuksiani.</p><p>Liikenneministeri Berner esitteli eilen ministeriön valmisteleman Liikenneverkkoesityksen. Tämä esitys olisi suuri muutos nykyiseen, kun valtion tiet siirtyisivät Liikenneverkko Oy:n hallinnoimaksi eli yhtiö vastaisi teiden kunnossapidosta ja korjaamisesta. Yhtiön omistaisivat valtio&nbsp;65 %:lla ja maakunnat 35 %:lla. Yhtiö rahoittaisi toimintansa teiden käyttömaksuilla.</p><p>Tämä tarkoittaisi meille autoilijoille, että autovero, ajoneuvovero ja polttoaineiden verotus muuttuisivat kokonaan. Verojen tilalle tulisi teiden käyttömaksu, joka perustuisi kilometrimäärään tai ajalliseen käyttämiseen.&nbsp;Ajoneuvoihin ei tulisi seurantalaitteita, onneksi,&nbsp;sillä se rikkoisi minun mielestäni yksityisyyden suojan.</p><p>Miksi sitten tällaista muutosta edes valmistellaan, kun meillä on hyvin toimiva järjestelmä?</p><p>Meillä on ongelmana se, että tiestöämme käyttävät paljon myös mm. ulkomaalaiset rekat ja ne eivät maksa teidemme käytöstä mitään meille Suomeen. Suomi ei voi periä niiltä mitään erityismaksua, vaan meillä tulee EU:ssa kohdella kaikkia kulkuneuvoja tasapuolisesti. Eli me suomalaiset autoilijat maksamme ulkomaalaisten rekkojen kulkemisen. Meidän pitää siis kehitellä maahamme systeemi, jolla voimme jakaa teiden kulut kaikkien käyttäjien kesken. Näin autojen käyttäminen voisi olla jatkossa meille lappilaisillekin halvempaa kuin ennen.</p><p>Toinen iso ongelma on se, että EU ei voi rahoittaa valtion tiehankkeita. Monissa maissa on tehty kymmenien miljoonien tiehankkeita EU:n rahoituksella, mutta meillä se ei ole vielä mahdollista. Uusi Liikenneverkko voisi saada myös esimerkiksi EU rahoitusta ja kyse on isoista summista.</p><p>Liikenneverkkoesityksessä on paljon asioita, jotka mietityttävät ainakin minua. Onneksi kyse on nyt vasta ministeriön tekemästä esityksestä.&nbsp;Nyt se lähtee hyvin laajalle lausuntokierrokselle. Jokaisella on mahdollisuus antaa siitä lausuntonsa ja palautteensa.</p><p>Sen jälkeen siitä tehdään muokattu esitys ja katsotaan mitä siitä tulee vai tuleeko mitään, kun sitä on ruodittu. Elikkä me emme ole käsitelleet sitä vielä edes Keskustan ryhmässä. Lisäksi hallituspuolueet tulevat sitten keskustelemaan tästä vielä montaa kertaa ja vääntämään kättä ennen lopullisesta esitystä.&nbsp;</p><p>Olen liikenne- ja viestintävaliokunnassa eli Keskustan siinä ryhmässä, joka tulee tekemään tämän kanssa todella paljon töitä. Tästä taitaakin tulla liikenne- ja viestintävaliokunnan ryhmällemme tämän kevään suurin työ. Toinen iso työ tässä ryhmässämme on postilain uudistus, eli tekemistä taitaa riittää ja hereillä pitää olla. Nämä molemmat, eli liikenneverkko ja postilaki, ovat meille lappilaisille äärettömän tärkeitä asioita, kummankin kunnollinen toiminta on meille elinehto.</p><p>Minulla on kotoani matkaa Rovaniemelle yli 200 km, kotikuntani Savukosken kirkolle on matkaa 30 km. Ajan vuodessa n. 40&nbsp;000 km. Perheellämme on pakko olla kaksi autoa. Otan nämä lappilaisen arjen asiat esiin liikenneverkon käsittelyssä vielä montaa kertaa, sillä kenenkään elämä Lapissa eikä muissakaan maakunnissa&nbsp;saa tällä mahdollisella liikenneverkkomuutoksella vaikeutua yhtään.</p><p>Tutustutaan nyt esitykseen. Nyt on aika esittää lausuntoja ja helppo tapa siihen on esimerkiksi Ota kantaa nettisivujen kautta.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Tänään on päivän puhutuin asia liikenneverkko. Puhuin aiheesta mm. radiopakinassani tänään. Kirjoitan myös blogiini muutamia ajatuksiani.

Liikenneministeri Berner esitteli eilen ministeriön valmisteleman Liikenneverkkoesityksen. Tämä esitys olisi suuri muutos nykyiseen, kun valtion tiet siirtyisivät Liikenneverkko Oy:n hallinnoimaksi eli yhtiö vastaisi teiden kunnossapidosta ja korjaamisesta. Yhtiön omistaisivat valtio 65 %:lla ja maakunnat 35 %:lla. Yhtiö rahoittaisi toimintansa teiden käyttömaksuilla.

Tämä tarkoittaisi meille autoilijoille, että autovero, ajoneuvovero ja polttoaineiden verotus muuttuisivat kokonaan. Verojen tilalle tulisi teiden käyttömaksu, joka perustuisi kilometrimäärään tai ajalliseen käyttämiseen. Ajoneuvoihin ei tulisi seurantalaitteita, onneksi, sillä se rikkoisi minun mielestäni yksityisyyden suojan.

Miksi sitten tällaista muutosta edes valmistellaan, kun meillä on hyvin toimiva järjestelmä?

Meillä on ongelmana se, että tiestöämme käyttävät paljon myös mm. ulkomaalaiset rekat ja ne eivät maksa teidemme käytöstä mitään meille Suomeen. Suomi ei voi periä niiltä mitään erityismaksua, vaan meillä tulee EU:ssa kohdella kaikkia kulkuneuvoja tasapuolisesti. Eli me suomalaiset autoilijat maksamme ulkomaalaisten rekkojen kulkemisen. Meidän pitää siis kehitellä maahamme systeemi, jolla voimme jakaa teiden kulut kaikkien käyttäjien kesken. Näin autojen käyttäminen voisi olla jatkossa meille lappilaisillekin halvempaa kuin ennen.

Toinen iso ongelma on se, että EU ei voi rahoittaa valtion tiehankkeita. Monissa maissa on tehty kymmenien miljoonien tiehankkeita EU:n rahoituksella, mutta meillä se ei ole vielä mahdollista. Uusi Liikenneverkko voisi saada myös esimerkiksi EU rahoitusta ja kyse on isoista summista.

Liikenneverkkoesityksessä on paljon asioita, jotka mietityttävät ainakin minua. Onneksi kyse on nyt vasta ministeriön tekemästä esityksestä. Nyt se lähtee hyvin laajalle lausuntokierrokselle. Jokaisella on mahdollisuus antaa siitä lausuntonsa ja palautteensa.

Sen jälkeen siitä tehdään muokattu esitys ja katsotaan mitä siitä tulee vai tuleeko mitään, kun sitä on ruodittu. Elikkä me emme ole käsitelleet sitä vielä edes Keskustan ryhmässä. Lisäksi hallituspuolueet tulevat sitten keskustelemaan tästä vielä montaa kertaa ja vääntämään kättä ennen lopullisesta esitystä. 

Olen liikenne- ja viestintävaliokunnassa eli Keskustan siinä ryhmässä, joka tulee tekemään tämän kanssa todella paljon töitä. Tästä taitaakin tulla liikenne- ja viestintävaliokunnan ryhmällemme tämän kevään suurin työ. Toinen iso työ tässä ryhmässämme on postilain uudistus, eli tekemistä taitaa riittää ja hereillä pitää olla. Nämä molemmat, eli liikenneverkko ja postilaki, ovat meille lappilaisille äärettömän tärkeitä asioita, kummankin kunnollinen toiminta on meille elinehto.

Minulla on kotoani matkaa Rovaniemelle yli 200 km, kotikuntani Savukosken kirkolle on matkaa 30 km. Ajan vuodessa n. 40 000 km. Perheellämme on pakko olla kaksi autoa. Otan nämä lappilaisen arjen asiat esiin liikenneverkon käsittelyssä vielä montaa kertaa, sillä kenenkään elämä Lapissa eikä muissakaan maakunnissa saa tällä mahdollisella liikenneverkkomuutoksella vaikeutua yhtään.

Tutustutaan nyt esitykseen. Nyt on aika esittää lausuntoja ja helppo tapa siihen on esimerkiksi Ota kantaa nettisivujen kautta.

]]>
18 http://emmaijala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229844-liikenneverkkoesityksesta#comments Kotimaa Anne Berner Liikennekaari Liikenneverkko Fri, 20 Jan 2017 10:24:14 +0000 Eeva-Maria Maijala http://emmaijala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229844-liikenneverkkoesityksesta
Miksei Berneriä laiteta vaihtoon? http://mikkonummelin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229801-miksei-berneria-laiteta-vaihtoon <p>Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerillä (kesk) on paljon itsensä ja todennäköisesti myös liikemiesystäviensä kannalta kunnianhimoisia hankkeita. Hankkeet ja niiden yksityiskohdat vaihtelevat, mutta yhteistä niille on sekavuus, valtava tarve saada tieverkkoa yksityistämiskuntoon ja nykyinen liikenteen verotusjärjestelmä muutettua sellaiseksi, että nykyisellään valtiolle kerättävät verot korvattaisiin pakollisilla monopoliasemaan päässeiden yksityisten yritysten kantamilla maksuilla. Suunnitellut yksityisyyden suojaa loukkaavat valvontajärjestelmät ovat skandaali. Jos olen oikein tulkinnut, Perussuomalaiset ja nyt myös Kokoomus vastustaa Bernerin liikennehankkeita jyrkästi. Näinollen hankkeet eivät voi saada taakseen eduskunnan enemmistöä eivätkä tulla voimaan.</p><p>Mitä Anne Berner oikein enää tekee liikenne- ja viestintäministerinä? Tehtävään tarvitaan joku, joka osaa paremmin huomioida hallituskumppanienkin mielipiteet, puhumattakaan selkeästä kansalaismielipiteestä, jotta ministeri voisi edistää ja valita sellaisia hankkeita, jotka ovat toteuttamiskelpoisia. Niitä löytyy pilvin pimein sekä tieliikenteen että raideliikenteen puolelta. Keskustapuolue on vielä pärjännyt hyvin vaaligallupeissa, mutta jossakin vaiheessa Bernerin ministeriydestä varmasti tulee sille taakka ja uhka kannatuksen säilymiselle. Menisi mieluummin vaikkapa ministerinpestinsä sijasta Paavo Väyrysen (kans) luotsaaman Kansalaispuolueen asiantuntijajäseneksi. :-)</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerillä (kesk) on paljon itsensä ja todennäköisesti myös liikemiesystäviensä kannalta kunnianhimoisia hankkeita. Hankkeet ja niiden yksityiskohdat vaihtelevat, mutta yhteistä niille on sekavuus, valtava tarve saada tieverkkoa yksityistämiskuntoon ja nykyinen liikenteen verotusjärjestelmä muutettua sellaiseksi, että nykyisellään valtiolle kerättävät verot korvattaisiin pakollisilla monopoliasemaan päässeiden yksityisten yritysten kantamilla maksuilla. Suunnitellut yksityisyyden suojaa loukkaavat valvontajärjestelmät ovat skandaali. Jos olen oikein tulkinnut, Perussuomalaiset ja nyt myös Kokoomus vastustaa Bernerin liikennehankkeita jyrkästi. Näinollen hankkeet eivät voi saada taakseen eduskunnan enemmistöä eivätkä tulla voimaan.

Mitä Anne Berner oikein enää tekee liikenne- ja viestintäministerinä? Tehtävään tarvitaan joku, joka osaa paremmin huomioida hallituskumppanienkin mielipiteet, puhumattakaan selkeästä kansalaismielipiteestä, jotta ministeri voisi edistää ja valita sellaisia hankkeita, jotka ovat toteuttamiskelpoisia. Niitä löytyy pilvin pimein sekä tieliikenteen että raideliikenteen puolelta. Keskustapuolue on vielä pärjännyt hyvin vaaligallupeissa, mutta jossakin vaiheessa Bernerin ministeriydestä varmasti tulee sille taakka ja uhka kannatuksen säilymiselle. Menisi mieluummin vaikkapa ministerinpestinsä sijasta Paavo Väyrysen (kans) luotsaaman Kansalaispuolueen asiantuntijajäseneksi. :-)

]]>
13 http://mikkonummelin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229801-miksei-berneria-laiteta-vaihtoon#comments Anne Berner Liikennekaari Thu, 19 Jan 2017 19:00:43 +0000 Mikko Nummelin http://mikkonummelin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229801-miksei-berneria-laiteta-vaihtoon
Kiitos Berner, maakunta kiittää http://arialsio.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229760-kiitos-berner-maakunta-kiittaa <p>Ministeri Anne Berner piti miknä on luvannut, eli hieman enemmänkin. Liikennekaari etenee ja samalla hän ilmoitti myös maakuntauudistuksen jo kypsäksi kauraksi. Autoveron poistolla ostetaan siis maakuntauuudistus ja paljon muuta sellaista mikä ei juurikaan liikennekaareen kuulu.</p><p>Itse uudistus näyttää rakentuvan haluun uskoa, että liikenne kehittyy siihen suuntaan kuin telepuoli on kehittynyt lankaliittymien jälkeen. Sen uudistuksen mahdollisti kännykät, mutta mitä on liikenneuudistuksessa se &quot;kännykkä&quot;?</p><p>On totta, että jossain pisteessä on tehtävä muutos ja se pistekin on jo aikaa sitten ollut, en silti olisi sitonut uudistusta maakuntauudistukseen. Nythän tässä on sellainen napanuora, että maakunta omistaisi uudesta yhtiöstä noin 35%, joten jos maakuntauudistus menee kiville, jää autoverokin poistumatta.</p><p>Vielä on myös asioita hyvin paljon tyhjän päällä, eli korjausvelka esityksen mukaan poistuis jatkossa, mutta rahaa ei tule mistään sen poistamiseen. Yksi heittä kyllä siihen suuntaan oli, että EU:n tukisrahoja voitaisiin jatkossa paremmin hyödyntää. Herää vain kysymys, miksi sitä ei ole aiemmin käytetty. Espanja ja muut euroopanmaat ovat hyödyntäneet paljon paremmin EU:n tukiviidakkoa kuin me omahyväiset suomalsiet, jotka hoidamme itse kaikki ja siinä sivussa myös maksamme ylisuurta jäsenmaksu, jotta ylpeytymme ei kolhiintuisi.</p><p>Mutta kaikesta näistä puutteista huolimatta ministeri Anne Berner on tehnyt hyvää työtä, josta ansaitsee ainakin minun kiitokseni. Tämä on alku muutokselle, onko se oikeaan suuntaan jää historian arvioitavaksi. Jos mitään muutosesitystä ei tehtäisi korjausvelkamme ja muut puutteemme eivät haituisi pois, vaan sammuttaisimme itse tunnelin päästä sen valon, jota niin hartaasiti olemme sinne odottaneet. Kiitos.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Ministeri Anne Berner piti miknä on luvannut, eli hieman enemmänkin. Liikennekaari etenee ja samalla hän ilmoitti myös maakuntauudistuksen jo kypsäksi kauraksi. Autoveron poistolla ostetaan siis maakuntauuudistus ja paljon muuta sellaista mikä ei juurikaan liikennekaareen kuulu.

Itse uudistus näyttää rakentuvan haluun uskoa, että liikenne kehittyy siihen suuntaan kuin telepuoli on kehittynyt lankaliittymien jälkeen. Sen uudistuksen mahdollisti kännykät, mutta mitä on liikenneuudistuksessa se "kännykkä"?

On totta, että jossain pisteessä on tehtävä muutos ja se pistekin on jo aikaa sitten ollut, en silti olisi sitonut uudistusta maakuntauudistukseen. Nythän tässä on sellainen napanuora, että maakunta omistaisi uudesta yhtiöstä noin 35%, joten jos maakuntauudistus menee kiville, jää autoverokin poistumatta.

Vielä on myös asioita hyvin paljon tyhjän päällä, eli korjausvelka esityksen mukaan poistuis jatkossa, mutta rahaa ei tule mistään sen poistamiseen. Yksi heittä kyllä siihen suuntaan oli, että EU:n tukisrahoja voitaisiin jatkossa paremmin hyödyntää. Herää vain kysymys, miksi sitä ei ole aiemmin käytetty. Espanja ja muut euroopanmaat ovat hyödyntäneet paljon paremmin EU:n tukiviidakkoa kuin me omahyväiset suomalsiet, jotka hoidamme itse kaikki ja siinä sivussa myös maksamme ylisuurta jäsenmaksu, jotta ylpeytymme ei kolhiintuisi.

Mutta kaikesta näistä puutteista huolimatta ministeri Anne Berner on tehnyt hyvää työtä, josta ansaitsee ainakin minun kiitokseni. Tämä on alku muutokselle, onko se oikeaan suuntaan jää historian arvioitavaksi. Jos mitään muutosesitystä ei tehtäisi korjausvelkamme ja muut puutteemme eivät haituisi pois, vaan sammuttaisimme itse tunnelin päästä sen valon, jota niin hartaasiti olemme sinne odottaneet. Kiitos.

]]>
55 http://arialsio.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229760-kiitos-berner-maakunta-kiittaa#comments Liikennekaari Thu, 19 Jan 2017 10:04:37 +0000 Ari Alsio http://arialsio.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229760-kiitos-berner-maakunta-kiittaa
Kustannusneutraali esitys ja silti korjausvelka lyhenee? http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229741-kustannusneutraali-esitys-ja-silti-korjausvelka-lyhenee <p>Onko Berner keksinyt Kalevalaisen Sammon? Miten on mahdollista, että kustannusneutraali esitys ja tiestön paraneminen onnistuu samaan aikaan? Kustannusneutraali tarkoittaa sitä, että sen minkä valtio toisella kädellä antaa sen se toisella kädellä ottaa. Kuitenkin koko liikennekaaren tätä uudistusta on perusteltu sillä, että tiestön korjausvelkaa saadaan lyhennettyä eli teitä korjattua aiempaa enemmän.</p><p>​Kuka viilaa linssiin ja ketä? Missä on se yhtälön hyväntekijä ja ilmainen maksumies, joka rahoittaa tuon paremman tienhoidon?</p><p>Ps. Liikenneministerin tiedostustilaisuus alkaa klo. 10:30 ja sitä on mahdollisuus seurata Areenassa.</p><p>​</p><p>​</p><p>​</p><p>​</p><p>​</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Onko Berner keksinyt Kalevalaisen Sammon? Miten on mahdollista, että kustannusneutraali esitys ja tiestön paraneminen onnistuu samaan aikaan? Kustannusneutraali tarkoittaa sitä, että sen minkä valtio toisella kädellä antaa sen se toisella kädellä ottaa. Kuitenkin koko liikennekaaren tätä uudistusta on perusteltu sillä, että tiestön korjausvelkaa saadaan lyhennettyä eli teitä korjattua aiempaa enemmän.

​Kuka viilaa linssiin ja ketä? Missä on se yhtälön hyväntekijä ja ilmainen maksumies, joka rahoittaa tuon paremman tienhoidon?

Ps. Liikenneministerin tiedostustilaisuus alkaa klo. 10:30 ja sitä on mahdollisuus seurata Areenassa.

]]>
25 http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229741-kustannusneutraali-esitys-ja-silti-korjausvelka-lyhenee#comments Liikennekaari Thu, 19 Jan 2017 01:35:33 +0000 Jarmo Nahkamäki http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/229741-kustannusneutraali-esitys-ja-silti-korjausvelka-lyhenee